央视网消息：记者从中船集团获悉，8月5日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”首台主发电机正式发电，为全船相关设备提供动力，这也标志着这艘邮轮的建造进入设备调试与系统功能验证阶段。

主发电机是邮轮的核心设备，就像是邮轮的“心脏”，它是船舶配电系统和推进系统的主电源。正式发电，意味着与之相关的300多台设备达到了完工状态。

中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚称：“主发电机动车是整个邮轮动力系统开始系统调试的第一个设备，这也是整个邮轮最庞大的系统。它的调试成功也为后面其他的系统调试和系统联调打下坚实基础，这是整个邮轮调试主干路线上的第一步。在非常有序、可靠的情况下，启动了主发电机动车。”

据介绍，“爱达·花城号”共配置了5台大功率发电机，基于安全返港的设计，分别独立布置于艏艉两个机舱。单个发电机输出功率可达16.8兆瓦的主机，相当于一艘十万吨级左右货船的主机功率。

中船集团外高桥造船总装二部副部长曹征伟称：“我们这次主要利用发电机，动能转化为电能，最后就依靠电推，这个其实是邮轮上广泛采用的，减少整船的震动，给游客形成一定的舒适度。”

第二艘国产大型邮轮建造进入设备调试阶段：总体进度超80% 计划2026年交付

主发电机动车标志着邮轮建造全面进入设备调试与系统功能验证阶段，建造速度也将大幅提升。按计划，第二艘国产大型邮轮将在2026年交付。

截至目前，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”项目总体进度超80%。下阶段将重点围绕内装工程和设备系统调试开展工作，确保2026年3月顺利出坞，年底前完工交付。

曹征伟称：“主发电机动车以后，我们紧接着围绕主机这块开展负载实验。未来动力系统、电力系统，包括一些服务系统都开始全面调试，为邮轮下阶段内装工作的开展打下坚实基础。”

专家告诉记者，有了建造两艘大型邮轮的经验，我国已形成大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，构建了邮轮业的中国标准体系。大型邮轮建造为船舶修造、母港、零售、金融等相关产业链带来1:14的推动作用，跨行业、跨地区吸纳了超过500家全球供应商推进邮轮设计、建造。

陈刚称：“这几年，我们一直围绕邮轮推动数字化转型的工作，已经全面向民用船舶和海工装备进行推广，大幅提升生产效率。另外一个方面，随着邮轮工程不断推进，对邮轮装备的供应链认识也越来越深了。我们将不断地打基础，让整个邮轮供应链的本土化和国产化率得到提升。”

首艘国产大型邮轮累计服务旅客超50万人

截至目前，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”已完成超130个商业运营航次，累计服务旅客超50万人，航程覆盖日韩、东南亚等16个港口。随着邮轮运营的经验积累，中国邮轮产业又将如何发展？

国产大型邮轮项目现场总指挥陈刚告诉记者，就目前全球邮轮产业来看，邮轮市场仍然是一个巨大的增量市场，欧洲几大主力邮轮建造商订单都排到了2030年以后，中国造邮轮还要加把劲。

陈刚称：“我们紧跟邮轮市场的变化趋势，下一艘邮轮的客户需求在什么方向？流行的趋势？哪些新技术、新场景能够应用到新一艘邮轮上，正在做一些技术摸底工作。要双轮驱动，一方面通过中国邮轮船队持续订单提升我们能力的同时，我们也持续跟踪国际邮轮的发展趋势，争取早日实现国际订单零的突破。”

大型邮轮建造在拓广朋友圈的同时，邮轮运营也在不断探索新赛道。开辟新航线，用优质服务来吸引全球游客，中国邮轮市场逐渐成熟。

中国船舶中船邮轮科技发展总经理刘辉称：“市场发展到成熟阶段以后，有一些邮轮爱好者会二次登轮或者是三次登轮。我们也要把船队部署到一些特色航线，比如北极航线、南极航线，只要你航线的设计和产品的设计能够吸引人的话，它是不缺客人的。”

责任编辑：张亮